借鏡沖繩崛起經驗

圖、文/愛輪氏

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圖為2011環沖繩323公里挑戰賽。

設定目標,不斷挑戰自我。身為自行車休閒族群,我們總是不間斷的突破極限,一年到頭南北征戰,每次的挑戰賽後直說明年不再參加了,主因是當下太累,但也有人抱怨活動品質低落,甚而有斂財的成分。

鄰近於台灣的沖繩,飛機1小時就到。每年於11月份舉辦環沖繩大賽是日本的經典單車賽事,漫畫《鐵馬頑童》便是以環沖繩為目標所發展的故事,即將於2013年邁向第25屆。此外,沖繩也於2011年2月份舉辦了另一項單車挑戰賽-Okinawa ECO Spirit Ride & Walk。筆者愛輪氏正巧都參加過兩場值得朝聖的活動,而它最值得去朝聖的原因:因為它辦的不像是「朝聖式景觀活動」。

日本在單車運動發展上比台灣早了數十年,筆者就以3次的沖繩挑戰賽以及數十次的台灣單車活動經驗,試圖作一個客觀的優缺點分析,以下茲列舉台、日各兩場著名挑戰賽。

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註1:全名為Okinawa ECO Spirit Ride & Walk,2013年為第3屆

註2:2010年NEVER STOP舉辦的武嶺挑戰賽的參賽人數將近7000人,創下台灣車壇奇蹟

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在報名費除以活動里程後,台灣挑戰賽在C/P值呈現壓倒性勝利,即便是網友所批評的環花東挑戰賽,騎乘每公里的代價為6.85元;相較之下,沖繩ECO單車每公里的報名費卻要16.875元。換言之,日本的活動比台灣貴了將近2.5倍。

但,老兄,休閒挑戰賽是騎爽的,要的是一種FU!如果要便宜,「省道」可是飆免錢的,你可以省下報名費沿途吃小7,進行個人計時賽。此文中,我們試著不用「成本」的觀念來看,而是用「價值」的角度去感受優質活動帶給我們的體驗。

日本的單車活動雖然貴,但部分原因是來自於限制報名人數,以筆者於今年2月份參加的沖繩ECO單車而言,160公里的組別限制人數為300人;相較之下,享譽全台的NEVER STOP武嶺,55公里的賽段參加人數接近7千人大關,儼然接近選總統的規模,至於這兩者的騎乘感受哪個比較好,請自行判斷。

報名人數:台灣以低廉的報名費來吸引參賽者,達到朝聖式景觀體育;日本則限制報名人數,營造量小質精的騎乘體驗。

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日本單車活動注意細節,沖繩的單車活動參與者大多來自日本本島,為免除車手帶車旅行的困擾,主辦單位提供預約租借單車的服務,基本上,公路車的每日租金為5000日圓,登山車的每日租金為4000日圓。而他們提供租借的單車,雖然車架及零件等級普通,但保養得宜、光亮如新,於租借站的專業技師更會協助你將單車調整至適當騎姿。

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沖繩ECO單車的簽到櫃檯,清楚的以選手號碼來分桌,報到順序簡便快速。

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日本的單車活動大多設置於大型活動中心旁,讓選手可入內休息。筆者參加2月份的沖繩ECO單車於5點45分出發,清晨5點鐘略帶涼意,氣溫約10度。

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會場有研究團隊在紀錄選手體重,分析騎乘前、後的體重差異,車手可自由選擇參加。筆者在騎完160公里後「蒸發了」2公斤,而他們告知我流失的體重大部分為水分,要我多喝水。而他們也持續追問我在途中喝了幾罐水、運動飲料、吃哪些東西等…問得相當仔細。

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活動即將開始,相較於台灣大聲公似的敲鑼打鼓,日本的開幕式安靜許多,由著傳統服裝的人員以傳統音樂、儀式進行祈福開幕,讓參加者在出發前感受到很安心、穩定。

吹吹笛子後就鳴槍,不,好像沒鳴槍就陸續分組(50人)出發,繁文縟節相對較少。

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日本的賽事進行前會先行通知道路使用者,即將於某日的「幾點幾分」進行道路管制,請駕駛人繞道。圖片所示2008環沖繩該路段的道路管制時間為上午7點至8點20分。

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沖繩良好的道路品質,每條路都像新舖好的樣子,就像騎車在高速公路一樣。在這騎公路車真是享受。

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論大會工作人數,台灣的工作人員並不比日本來得少,差別在於經驗及專業素養。例如日本的挑戰賽只會在轉彎處有工作人員引導,即使騎乘路線複雜,途中經過多處路口、轉彎,對沖繩完全陌生的我們卻不會迷路。另外,筆者在全程160公里的活動沒見到一位警察來協助活動,大會鮮少佔用公家資源。

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日本活動會有領騎員,領騎員作手勢示意我們前方有紅燈要減速。集團的最後方也有壓隊員,會鼓勵即將被關門的車手撐下去。這些領騎員都是騎單車的,大會也有安排機車巡邏。

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抵達休息點,日本車手整整齊齊的排放單車,並沒有工作人員要他們這麼做,這可約略反應出一國的單車文化。

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補給區,台灣的補給品五花八門,甚至提供高價的能量補給包;而日本則提供當地特產,例如飯糰、沖繩黑糖、水果等。

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日本活動的中繼休息點,在一塊大片草地上讓車友自在活動,主辦單位在旁提供咖哩飯等輕便熱食。

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令筆者印象最深刻的一幕,環沖繩賽會的壓軸活動,父母騎著特製的單車,載著前方身體有殘疾的小朋友一同向前。圖片右方為領騎員、左方為壓隊員,而在車隊的最後方有救護車隨行,這一切只為了兩組參賽者。相較之下,台灣的體育活動較少注重殘疾等弱視族群。

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挑戰賽後立即拿到完騎證書以及獎章,此紅色的獎章為陶作品,異於台灣常見的公規黃金獎牌。圖片左為廖小嬋完成沖繩ECO單車80公里,范永奕完騎160公里。

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談到沖繩單車賽事的重要推手,沖繩自行車協會理事長森兵次(Hyo Mori)功不可沒。72歲的他是環沖繩大賽的催生者,近年來也擔任沖繩ECO單車的顧問,據筆者概略得知,森兵次並不以舉辦賽事而獲利,他在沖繩經營兩間單車店,自己也愛騎車,連續幾年到台灣參加環花東挑戰賽。

期望台灣車界也能有像森兵次宏觀格局的理事長,一位不以謀利為目標積極創辦辦成功商業賽事的領航者。

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後記:日本令人驚嘆之處在於細節,這只光亮如鏡的車輪並非來自新車,而是筆者所乘的遊覽車。日本職業司機帶著白手套,在乘客上車時會站在後照鏡旁,提醒乘客頭部別撞到。而司機在觀光景點停等時,抽根菸,接著保養汽車、將鋁圈擦得像鏡子一般。

但這也並非代表現今日本文化,據筆者朋友於日本打工渡假的廖小嬋所說,許多日本年輕人的也沒傳承老一輩的敬業精神。

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